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Derribemos los puentes (peatonales)

Escrito por en febrero 15, 2016

He escrito muchas veces que me gusta que mi pueblo sea pueblo pero también me gustaría que fuera un “pueblo progre”, esto último suena muy complicado pues aunque tenemos ciudades progres (no del todo) como el DF, donde hay bodas entre homosexuales y abortos legales, eso es algo que en provincia parece no llegará pronto, al menos no de este lado. Sin embargo, hay otros temas que son mucho más fáciles de implementar y digerir, como la movilidad.

Durante esta administración (Goyo power) se arregló la avenida (o calle o boulevard) principal en el pueblo (¿ya les dije que es Actopan?). Independientemente de la calidad de las reparaciones (parte de la calle ampliada se llena de baches cada rato) o de la necesidad de traer palmas al camellón (¿por qué no usar flora de la región?) me parece que el primer tramo, de Lerdo de Tejada a  Nicolás Bravo, es -siendo buena onda- funcional para los peatones, y eso es algo que se aplaude.

En el tramo mencionado de aproximadamente 700mts. (según google maps) se modificó el camellón para dejar pasos peatonales que son mucho mejores que los puentes peatonales que son costosos, inseguros y son inaccesibles para ciertas personas. Claro, estos pasos peatonales no son perfectos (algunos terminan en una especie de escalón altísimo) pero es mejor que pedir puentes peatonales.

pasos peatonales

Pasos peatonales a nivel de Piso en Actopan.

Puedo aventurarme a decir que poniendo estrictos límites de velocidad los puentes peatonales (frente a la Cruz Roja y el de Nicolás Bravo) deberían ser removidos. El puente de Nicolas Bravo (aka La Corona) cuenta con un semáforo, basta con sincronizarlo correctamente para que la gente cruce con mayor seguridad, cruzar el puente no sólo supune un esfuerzo extra (¿han pensado en una persona de 80 años cruzando eso?) sino también es inseguro, ha habido asaltos ahí. A 50 metros de ese puente, hay un paso peatonal en la calle Gonzáles Ortega, la gente cruza sin mayor dificultad (claro, con precaución), eso mismo podemos hacer en el semáforo si se marca bien el paso peatonal, se sincroniza el semáforo y, sobre todo, los conductores comienzan a responsabilizarse y cuidar a toda la gente que usa la calle (otros conductores pero sobretodo ciclistas y peatones).

El puente de la Cruz Roja puede removerse sin ningún problema, está entre dos semáforos que tienen una separación de unos 200 metros, los conductores bien pueden bajar los límites de velocidad para ceder el paso (obligarlos si es necesario, topes, semáforo peatonal). Ya mucha gente cruza por debajo, es quizá riesgoso pero ¿por qué una persona a pie debe subir y bajar 50 escalones para cruzar una calle y el conductor no puede disminuir su velocidad?

Habrá quién diga que los puentes peatonales son para proteger a los peatones, pero no es así, los puentes en realidad están hechos a la medida de los autos, para que los conductores no tengan que pisar el freno y puedan ir más rápido, se basan en un modelo de ciudad en la que todos (como si fuera posible) deben moverse en auto. Estamos creando ciudades para vehículos, para máquinas, en lugar de crear ciudades para personas.

He escuchado muchos comentarios tipo “yo soy conductor y prefiero usar el puente cuando camino”, ¿qué pasa con una mujer embarazada, con un adulto mayor, con una persona en silla de ruedas? ¿Se deben quedar en su casa por que la infraestructura no los ayuda? Creo que mejor hacemos calles universalmente accesibles y nos olvidamos de los puentes peatonales.

En Actopan sólo es necesario brindarles mayor seguridad a las personas que cruzan a diario la avenida principal (niños, jóvenes, adultos). Es necesario marcar estrictos límites de velocidad, una máxima de 60km/h en la avenida principal (en DF vías primarias es de 50km/h) y muchos letreros de precaución (no hay uno sólo de límites de velocidad). Estaría bueno un letrero enorme en la entrada y en el puente de “la glorieta” con una leyenda que dijera “Nuestro niños cruzan esta avenida, por favor respete los límites de velocidad. 60km/h” (Tómenla, se las regalo).

Si usted cree que los peatones son imprudentes y que tienen la misma responsabilidad que el conductor, sugiero leer el post de Dana Corres “Por qué no multamos a los peatones“.

Si usted cree que 60 km/h es muy poco, sugiero leer el post de Pedestre “Una ciudad a 30km/h” o “¿Sirve bajar la velocidad?” en más por más.

Si usted necesita más argumentos contra los puentes peatonales, por favor pase a “Rompiendo el mito de los puentes peatonales“.

Si usted cree que falta corregir la redacción, es muy probable que tenga razón, por favor deje un comentario abajo.

 

@kikeleash

Actopan y el Estacionamiento

Escrito por en octubre 9, 2014

Setenta cajones tiene el nuevo estacionamiento subterráneo del Centro Histórico del pueblo (aka Actopan). Según leo, remodelar las calles del centro histórico tuvo un costo de 14 millones de pesos (http://bit.ly/Zu7b7r), supongo que el costo incluye el estacionamiento. Aunque la idea es mejorar el tránsito (http://bit.ly/1skLfXU) el ITDP dice que  estas “soluciones”, pensadas en función del coche, no resuelven el problema del tráfico, sólo lo inducen en el mediano y largo plazo (http://bit.ly/1BWVy5p). No sólo eso, la infraestructura para el automóvil no es equitativa pues beneficia sólo a la población que tiene auto (http://bit.ly/1t4Y0b7) y siempre al que más gana (9 de cada 10 hogares con menos ingresos en México carecen de auto).

Según INEGI en 2010, el 44% de los hogares contaban con auto. Lo que implica que menos de la mitad de las familias actopenses se benefician con el nuevo estacionamiento, pero bueno, ya está hecho y debemos sacarle provecho. Creo que el estacionamiento subterráneo del centro debe cobrar, incluso creo que en el centro de la ciudad deben usarse parquímetros.

¿Por qué cobrar estacionamiento y/o poner parquímetros? Porque el estacionamiento subterráneo es una obra que sólo beneficia a cierto sector de la población, porque está construido en un espacio público y ese espacio pertenece a todos, es injusto que se tome el espacio público para beneficiar a un particular sin que éste  asuma el costo de usar su auto -¿se acuerdan cuando se quejaban de que el tianguis de Jamaiquitas se adueñó del parque? algo parecido-. Mucho del tráfico en lugares como el centro de Actopan es debido al estacionamiento gratuito, el automovilista puede dar varias vueltas a una manzana en busca de un cajón gratuito, contribuyendo a crear caos, mientras que, al poner parquímetros los cajones se liberan más rápido, hay mayor rotación de vehículos y esto hace que el transito fluya mejor (http://bit.ly/ZSfOcL).

Sí, a nadie le gusta pagar impuestos, es poco probable que nos guste pagar por un parquímetro en un lugar donde antes era gratuito estacionarse, sin embargo,  si esas cuotas son pequeñas, el ingreso al municipio se maneja transparentemente y se dedica a obras benéficas para toda la población (ej, mejorar banquetas y accesibilidad) entonces es más factible que la población pague esa cuota. Usar auto tiene un costo, es tiempo de que los automovilistas asuman (me incluyo) ese costo.

A pesar de que el pueblo sigue siendo pueblo (no offense, me late mucho que así sea), es necesario que entre a la dinámica de la movilidad sustentable y la reducción del uso del automóvil, en una ciudad pequeña como Actopan sería más fácil implementar una política de movilidad que promueva el uso de la bicicleta, por ejemplo.

@kikeleash

1er Congreso Nacional de Peatones, Pachuca

Escrito por en abril 14, 2014

congreso

Del 16 al 18 de mayo se llevará a cabo en Pachuca, en el Centro Cultural la Garza, Edificio Central de la UAEH, el Primer Congreso Nacional de Peatones. O sea, un congreso para la gente que está interesada en la movilidad y en darle el espacio que merece el Peatón. El congreso tiene como anfitriones a Todos Somos Peatón surge ante la inquietud de distintos colectivos y ciudadanos en distintas ciudades de México, interesados en generar un cambio en la manera en que nuestras ciudades se han desarrollado en los últimos años.

Usted puede ver todo lo relacionado la página del congreso, agenda, ubicación y registro. Entre los ponentes están Roberto Remes de Rey Peatón, Peatónito, probablemente (dicen las malas lenguas) Pedestre, al que muchas veces he enlazado en este blog, dense un rol, seguro les cambiará la forma en que ven la ciudad

Todo es culpa del peatón, #dicen

Escrito por en marzo 12, 2014

Leo un titular: “Por no utilizar el puente murió atropellado en bulevar Colosio”, lo único que pienso es poca madre. Sí, del medio y de la cultura vial que tenemos en Pachuca, el estado, el país.

Después leo varios comentarios en Facebook como: era un pendejo, no se quería, por pinche huevón. Y no sólo conductores, ciclistas y peatones aseguran que el hombre es el único responsable de su propia muerte. No importa si el taxista iba a exceso de velocidad, si iba hablando por celular, si texteaba, feisbukeaba o simplemente iba en la pendeja y no vio que un hombre trataba de cruzar. El culpable es el peatón.

Cerca del lugar del accidente hay una placa que indica un límite de velocidad de 40 km/h (usted puede comprobarlo con google Street view), sí 40 km/h, de haber respetado el límite de velocidad es probable que el accidente se evitara. Bueno, también es probable que el conductor sea de aquellos que prefiere “aventar” el auto, sonar la bocina, mentar madres antes de pensar siquiera que puede pisar el freno para reducir la velocidad, y bueno, ante eso no se puede hacer nada salvo tachar al peatón de pendejo ¿no?.

El puente está hecho para proteger su vida, dicen varios. ¿Neta? ¿Por qué habrían de proteger su vida con un puente peatonal cuando el límite de velocidad es de 40 km/hora? ¿serían necesarios los puentes si la gente condujera responsablemente, respetando limites de velocidad y a todos los usuarios del espacio público -sí, la calle es un espacio público– como otros conductores, ciclistas y por supuesto peatones?

¿Usted realmente cree que los puentes están hechos para el peatón? ¿No será que, ante la incapacidad de las autoridades por hacer que los conductores respeten los límites de velocidad, alguien decidió que sería mejor que el peatón, que no importa porque no es parte de la ciudad del futuro, se joda subiendo 5 metros para no molestar al automovilista? Es que, oiga usted señor automovilista ¿es justo que un peatón tenga que gastar tiempo y energía cruzando un puente peatonal mal construido, lejano e inseguro, para que usted no detenga su paso 30 segundos –mi calculo para cruzar una calle de 3 carriles-?

Es que son flojos –los peatones-, subir los puentes sirve hasta para hacer ejercicio. Ah claro, el peatón que camina por necesidad y gusto para todos lados –en el DF 10 millones de usuarios de transporte público caminan diariamente 31 minutos, datos oídos en #CiudadPeaton – necesita hacer más ejercicio que el automovilista que, probablemente, sólo camine para subir y bajarse del auto.

Para evitar más accidentes de este tipo no se requieren más puentes peatonales, ni un segundo piso exclusivo para peatones, necesitamos reducir los límites de velocidad y que éstos se respeten. Habrá quién crea que reducir los limites de velocidad afectaría el tráfico –como el tuzobus– pero esto no es del todo cierto pues la mayoría de las vías principales de Pachuca tiene semáforos lo que obviamente reduce la velocidad promedio de los automóviles. Además ¿debemos seguir preocupándonos por la comodidad del automovilista cuando representan el 30% de la población? ¿No será mejor preocuparnos por mejorar el transporte público y la infraestructura peatonal que ocupa la mayor parte de la población?

Y no es que yo satanize el uso del auto o que pretenda que desaparezcan los autos de la noche a la mañana, sólo creo que es necesario un uso racional del auto (nos trae hartas broncas), que el espacio público y el gasto en infraestructura sea democrático. Claro pretendo que se deje de tildar de pendejo o menospreciar la vida de un peatón cuando no entendemos o no queremos darnos cuenta del problema de la infraestructura peatonal.

Les recuerdo que el peatón tiene preferencia siempre, si no me creen échenle un ojo al reglamento de tránsito de Pachuca,

@kikeleash

PD. Como siempre, usted disculpe la redacción, seguimos en espera de un becario que nos sirva como editor.

El naciente ciclismo urbano en #Pachuca (enbiciate)

Escrito por en abril 8, 2012

No se si ustedes están al tanto pero en #Pachuca se han gestado un par de grupos para promover el “ciclismo urbano” que según wikipedia consiste en la utilización de la bicicleta como medio de transporte urbano, generalmente para distancias cortas.

El  primer movimiento, que conocí al menos, es de un emprendedor que hasta donde nos platican tiene gran experiencia como ciclista urbano. El otro, quizá el más notorio, se llama “Enbiciate”, liderado por una regidora panista, del cual incluso alguna vez hemos publicado los promos de sus paseos acá.

Espero que el movimiento “Enbiciate” sea más que una forma de autopromoción -con eso de que a los políticos no se les da- y vaya enfocado, desde el puesto público que ocupa su promotora, a generar nuevas políticas públicas para la movilidad en la capital hidalguense.

Sin duda me parece que es un gran paso darle un lugar al ciclista puesto que a los ojos ególatras del automovilista, que muchos veces ignora también al peatón, es invisible. Creo que éste primer paso sirve para recordarle a todos que el ciclista también circula por la ciudad y merece respeto.

Desde mi obtuso punto de vista, me parece que la regidora sacó una idea que le pareció buena, no se si para promoverse o para ayudar a crear una ciudad diferente, pero si creo que le faltan algunas bases y metas por definir y a continuación mis peticiones:

Es necesario seguir impulsando el uso de la bicicleta como medio de transporte y no sólo como fin recreativo de fin de semana, sería importante también revisar si el reglamento de transito contempla al ciclista y de qué manera se puede mejorar para protegerlo.

Se debe generar un manual -se podría copiar el que hicieron en el DF- para el nuevo ciclista urbano, es decir, no sólo basta con hacer que la gente se suba a la bici, es necesario educar y crear una cultura de respeto entre ciclistas y automovilistas.

Por último -hoy se me acaban las ideas- creo que es necesario exigir que las nuevas obras de infraestructura vial y encaminadas a mejorar la movilidad de la capital contemplen a todos, ciclistas, peatones y discapacitados, en eso puede ayudar que tengamos una regidora en movimientos pro transporte sustentable, ojalá y esté bien informada.

Por si gustan acá escribí algunas otras para la ciclopista.

@kikeleash 

 

Metrobús -tuzobús- en Pachuca… Déjà vu

Escrito por en febrero 9, 2012

Al leer una nota de hoy -milenio- tuve la sensación de estar en 2008. Y es que hace 3 años publicaban en el periódico una noticia sobre un proyecto de Metrobús en Pachuca, yo posteaba lo mismo en  este blog.

Bueno, la onda es que dicen que ahora si, se decidieron y juntaron la lana para poner un sistema de transporte colectivo masivo en nuestra ciudad capital. Después de meterle harta lana a puentes y avenidas con mal drenaje y con mínima -o nula – estructura para el peatón por fin parece que piensan en las personas que usamos el transporte público como principal medio para moverse en la ciudad y que además somos mayoría.

Suena bien chido, un metrobús, copiado del DF que se lo pirateó de otro lado, que trae grandes beneficios pero yo, como siempre de pinche grinch, tengo un par de quejas para este “tuzobus” que se cocina en el estado.

Primero, y quizá mi pero más tonto, es ¿por qué Tuzobus? La neta es que me parece que es demasiado ligar todo lo pachuqueño a un equipo de futbol, no todos jugamos fucho y tampoco todos nos identificamos con un equipo que ha crecido por favores políticos y con dinero de dudosa procedencia. ¿O qué? ¿lo va a patrocinar el “Equipo de México”? ¿Hacerle publicidad así de a grapa? pues como que no me salen las cuentas.

Segunda, según la nota de Milenio –clic aquí para ver la nota– no se pretende tener un carril confinado. O sea, si esta chido, pero no esta tan chido. Una de los pros que tiene el metrobús defeño es la repartición equitativa del espacio público que implica una calle, espacio que hoy los automovilistas creen, es para su uso exclusivo. Con un carril confinado el tiempo de viaje se normaliza y puede desincentivar el uso del auto, repito, no se trata de quitarle espacio al auto sino de repartir equitativamente el que usa actualmente; con la falta de un carril confinado pues, chance y los tiempos de traslado sigan siendo los mismos.

Y tercero… no, no hay tercero, sólo tenía un par de quejas. No es la panacea pero sin duda es un proyecto que beneficiará directamente a la población que más lo necesita. Ya que empiezan a fijarse en las personas que por necesidad o gusto no usan el auto diariamente, ojalá puedan arreglar las banquetas y pintar las cebras en cruces peatonales, es que harta avenida choncha ¿y los peatones apá? Ora que, si también empiezan a darle eco a las iniciativas que promueven el uso de la bici, también sería chévere.

@kikeleash

2da. Cruzada Nacional por el uso de la Bicicleta, #Pachuca

Escrito por en septiembre 23, 2011

Este domingo 25 de septiembre se celebra la Cruzada Nacional por el uso de la Bicicleta cuyo objetivo es ayudar al combate a la obesidad, promover una cultura de uso de bicicleta y hábitos de vida saludables; además de apoyar en la lucha contra el cambio climático, recuperación de espacios públicos y ciudades más amables.

Aunque en Pachuca aún está en proceso la creación de una asociación pro-ciclista y no hay “voz oficial”, por este medio su servilleta les hace llegar la invitación de José Francisco Hernández Montes, activista bicicletero -sin tono despectivo-, para participar este domingo en la Cruzada Nacional por el uso de la Bicicleta en Pachuca.

La idea es reunirse y , bueno, está en el primer párrafo de este post.

La cita es en el Río de las Avenidas (toda la parte que comprende entre Rojo Gómez y Blvd. Colosio) a las 10 AM. Así que ya saben, promovamos la bici como un medio de transporte y vayan al río de las avenidas. Pueden ver la invitación en facebook.

Del suburbano de Pachuca a México

Escrito por en julio 28, 2010
Suburbano

Foto: skyscrapercity.com

Hace varios meses -años- aquí posteaba sobre el ingreso formal de Pachuca -y otros varios municipios-  a la Zona Metropolitana del Valle de México y los posibles beneficios que tendría con esto, entre ellos recibir dinero del fondo metropolitano, atacar los problemas de todos los municipios con una visión global -que mucha falta hace-.

También hace varios meses hablaba sobre la propuesta de Viggiano de crear el suburbano de Pachuca a México, cosa que Xóchitl Gálvez retomó en su campaña, que sin duda ayudaría a los muchos hidalgueneses y chilangos/defeños que ahora radican en estos rumbos que viajamos por gusto o por necesidad regularmemente al Defectuoso al disminuir tiempos de traslado mejorando la calidad de vida.

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