Notas en categoría 'Los textos'

Actopan y el Estacionamiento

Escrito por en octubre 9, 2014

Setenta cajones tiene el nuevo estacionamiento subterráneo del Centro Histórico del pueblo (aka Actopan). Según leo, remodelar las calles del centro histórico tuvo un costo de 14 millones de pesos (http://bit.ly/Zu7b7r), supongo que el costo incluye el estacionamiento. Aunque la idea es mejorar el tránsito (http://bit.ly/1skLfXU) el ITDP dice que  estas “soluciones”, pensadas en función del coche, no resuelven el problema del tráfico, sólo lo inducen en el mediano y largo plazo (http://bit.ly/1BWVy5p). No sólo eso, la infraestructura para el automóvil no es equitativa pues beneficia sólo a la población que tiene auto (http://bit.ly/1t4Y0b7) y siempre al que más gana (9 de cada 10 hogares con menos ingresos en México carecen de auto).

Según INEGI en 2010, el 44% de los hogares contaban con auto. Lo que implica que menos de la mitad de las familias actopenses se benefician con el nuevo estacionamiento, pero bueno, ya está hecho y debemos sacarle provecho. Creo que el estacionamiento subterráneo del centro debe cobrar, incluso creo que en el centro de la ciudad deben usarse parquímetros.

¿Por qué cobrar estacionamiento y/o poner parquímetros? Porque el estacionamiento subterráneo es una obra que sólo beneficia a cierto sector de la población, porque está construido en un espacio público y ese espacio pertenece a todos, es injusto que se tome el espacio público para beneficiar a un particular sin que éste  asuma el costo de usar su auto -¿se acuerdan cuando se quejaban de que el tianguis de Jamaiquitas se adueñó del parque? algo parecido-. Mucho del tráfico en lugares como el centro de Actopan es debido al estacionamiento gratuito, el automovilista puede dar varias vueltas a una manzana en busca de un cajón gratuito, contribuyendo a crear caos, mientras que, al poner parquímetros los cajones se liberan más rápido, hay mayor rotación de vehículos y esto hace que el transito fluya mejor (http://bit.ly/ZSfOcL).

Sí, a nadie le gusta pagar impuestos, es poco probable que nos guste pagar por un parquímetro en un lugar donde antes era gratuito estacionarse, sin embargo,  si esas cuotas son pequeñas, el ingreso al municipio se maneja transparentemente y se dedica a obras benéficas para toda la población (ej, mejorar banquetas y accesibilidad) entonces es más factible que la población pague esa cuota. Usar auto tiene un costo, es tiempo de que los automovilistas asuman (me incluyo) ese costo.

A pesar de que el pueblo sigue siendo pueblo (no offense, me late mucho que así sea), es necesario que entre a la dinámica de la movilidad sustentable y la reducción del uso del automóvil, en una ciudad pequeña como Actopan sería más fácil implementar una política de movilidad que promueva el uso de la bicicleta, por ejemplo.

@kikeleash

De los puentes peatonales del Tuzobús

Escrito por en septiembre 15, 2014

La primera vez que oí del #tuzobús me pareció una buena idea para la ciudad de Pachuca, hoy, sigo creyendo que el BRT (me caga el nombre Tuzobús) es una buena idea, sin embargo, la mala planeación y, parece ser, peor ejecución hace que genere muchas dudas y que la gente se queje -con justa razón- de la obra.

Aunque la gente de Tuzobús argumentaba que habían hecho la tarea viendo otros casos de BRT en el mundo para mejorar el modelo hay cosas que simplemente me parecen absurdas, una de esas cosas son los puentes peatonales que han instalado o “mejorado”.

Para empezar, no se puede defender la idea de un puente peatonal en zonas urbanas, donde hay semáforos, cuando el acceso y seguridad de los peatones debe estar por encima de las conductores, en la pirámide de movilidad el peatón es quien tiene mayor importancia. Del puente peatonal, en general, tenemos muchos argumentos en contra, son inaccesibles, son peligrosos, privilegian la circulación de vehículos por encima de los peatones, etc., (para más info pásenle al post de Dana Corres).

En la obra de tuzobús se construyeron puentes con rampas interminables que si bien cumplen con la norma de la OMS en cuanto a la pendiente, puentes como el que está frente al Tecnológico de Monterrey son un obstáculo para el peatón, un castigo. Se pretende que el peatón camine 200 metros más (al subir y al bajar) porque no queremos poner un semáforo peatonal. Aunque la pendiente cumpla con la norma, es cuestión de sentido común entender que siempre es más fácil cruzar al nivel de suelo que subir una larga rampa para llegar a nuestro destino.

Si ustedes, tres lectores, creen que los puentes peatonales del Tuzobús_Oficial son para beneficiar a los peatones, los invito a usarlos diario, a toda prisa, con tacones, con mochila llena de libros, con un bebé en brazos, con muletas o con silla de ruedas y después me digan si siguen creyendo que realmente ayudan a la gente que va a pie.

Si creen que el peatón “estorba” a los vehículos permítanme recordarle que la calle es un espacio público, que los conductores NO son dueños de la calle, que ésta nos pertenece a todos y debemos de respetar a todos esos usuarios (peatones, ciclistas y conductores).

Si ustedes, estimados amigos de este congal, creen que un peatón debe hacer un esfuerzo para subir un puente peatonal permítanme preguntarle ¿por qué un conductor no puede hacer el pequeño esfuerzo por quitar el pie del acelerador y accionar el freno para darle paso a los peatones?

Y bueno, ya que estamos en esto de los puentes del Tuzobús, permítanme recordarles que viene el #PuenteTuzobúsChallenge, donde Todos Somos Peatón invitan a probar los puentes del tuzobús para comprobar si realmente son universalmente accesibles.
tuzobuschallenge

@kikeleash

PD. Usted disculpe la mala redacción, andamos de puente.

Rebolledo: Poeta sin casa

Escrito por en marzo 25, 2014

por  

Efrén es el poeta mayor de Hidalgo. 2. A lo largo y ancho de la entidad, su nombre se ocupa para dar realce a algo, siempre perpetuado por la nomenclatura urbana. 3. Camino el centro de su natal Actopan, he recorrido 37 kilómetros desde Pachuca. Rodeo al Convento Agustino de San Nicolás de Tolentino; recorro el empedrado buscando la residencia del bardo. 4. Ahora mismo, si levantara una encuesta sobre él, un 50% diría que fue escritor, un 35% que fue político y un 15% que fue un héroe de la revolución. 5. Nunca hablarían de él como un poeta contemplativo. 6. He venido al encuentro del silencio de su voz en la boca de su nombre. Las aceras que sirven de símbolo de su apellido, no reflejan la importancia que tuvo en el novecientos mexicano.7. Quizá su desconocimiento está hilvanado con su propia vida, marcada por su trabajo de 26 años en el Servicio Exterior, a vivir un constante autoexilio. 8. Hijo natural de Petra Rebolledo, Santiago Procopio (nombre según consta en su acta de bautizo), estudió su educación inicial en Actopan, después producto de una beca fue parte del Instituto Científico y Literario de Pachuca. Y en 1896 inició estudios en la Escuela Nacional de Jurisprudencia. 9. El poeta ingresó al Servicio Diplomático Mexicano en 1901, como secretario en la legación mexicana para asuntos centroamericanos con sede en Guatemala. 10. A lo largo de su trabajo como servidor público, cuando hubo que hacerlo, sirvió de suplente en los altos mandos, sin embargo, nunca fue titular de una legación, ni Ministro Plenipotenciario, y tampoco fue Embajador. Él se entregó al servicio público y nuestro país le heredó su abandono. 11. Como bien lo escribe Pável Granados: “De 1915 a 1919 puede decirse que Rebolledo tuvo vida literaria en nuestro país: frecuentaba las tertulias en la librería Porrúa a las que concurrían los miembros del Ateneo de la Juventud como Enrique González Martínez, Erasmo Castellanos Quinto, Antonio Caso y Genaro Estrada. Al mismo tiempo tradujo a autores como Wilde, Kipling y Maeterlinck; codirigió con Ramón López Velarde y Enrique González Martínez la revista Pegaso y hasta resultó electo diputado por Hidalgo a lo largo de dos legislaturas. 12. Efrén Rebolledo nunca tuvo una casa propia. Pasó su existencia en barcos y en casas de alquiler, en pleno éxodo entre varios continentes. 13. Murió en Madrid, España en 1929. Su cuerpo fue velado en una calle de Castelló 29 y enterrado en el cementerio de Nuestra Señora de la Almudena. 14. Los restos del poeta actopense no se trasladaron a México. Al no ser reclamados, fueron arrojados a una fosa común. 15. Su esposa noruega y sus tres hijos Thorborg, Gloria y Efrén nunca recibieron la pensión que les correspondía de parte del gobierno de la República. 16. En 1961, Efrén Rebolledo Blomkovist, visitó la casa donde nació su padre. 17. Con motivo del 125 aniversario de su natalicio, en 2002, Anita Rebolledo y Torgeir Rebolledo Petersen cruzaron el atlántico para encontrarse con las raíces de su abuelo. 18. Vilipendiado por el sol quemante de la puerta del Valle del Mezquital, estoy por fin ante la transformación del hogar del poeta. 19. Ante mis ojos está la sombra del peso del paso del tiempo, desvanecido ante lo que representa su figura, permanezco yerto ante su recuerdo. 20. Rebolledo, el poeta, no podría reconocer su casa antes formada por dos cuartos y un patio interior. 21. Hoy ese hogar ha transmutado en locales comerciales. En ellos la gente puede procurarse comida, decoración y moda. Aquí hay una tortillería, una florería y una estética. 22. Las calles Efrén Rebolledo y Hermenegildo Galeana son testigo del paso de viajeros, frente a ellas se estaciona el transporte que va de la cabecera municipal a Santiago de Anaya. 23. Es curiosa la atracción de que, aún después de 84 años, tenga su nombre con los que viajan y no permanecen nunca en esta ciudad. 24. Cuatro placas son la única estela de su huella, una de ellas fue colocada por la presidencia municipal; una por el Archivo Fotográfico Casasola; otra por el Gobierno de Hidalgo, y una más, por una organización no gubernamental. 25. La casa donde nació Efrén Rebolledo, al igual que su legado poético, aún con las adversidades del olvido y el tiempo, siguen en pie, escondidas para ser contempladas.

Publicado en concaculta

Todo es culpa del peatón, #dicen

Escrito por en marzo 12, 2014

Leo un titular: “Por no utilizar el puente murió atropellado en bulevar Colosio”, lo único que pienso es poca madre. Sí, del medio y de la cultura vial que tenemos en Pachuca, el estado, el país.

Después leo varios comentarios en Facebook como: era un pendejo, no se quería, por pinche huevón. Y no sólo conductores, ciclistas y peatones aseguran que el hombre es el único responsable de su propia muerte. No importa si el taxista iba a exceso de velocidad, si iba hablando por celular, si texteaba, feisbukeaba o simplemente iba en la pendeja y no vio que un hombre trataba de cruzar. El culpable es el peatón.

Cerca del lugar del accidente hay una placa que indica un límite de velocidad de 40 km/h (usted puede comprobarlo con google Street view), sí 40 km/h, de haber respetado el límite de velocidad es probable que el accidente se evitara. Bueno, también es probable que el conductor sea de aquellos que prefiere “aventar” el auto, sonar la bocina, mentar madres antes de pensar siquiera que puede pisar el freno para reducir la velocidad, y bueno, ante eso no se puede hacer nada salvo tachar al peatón de pendejo ¿no?.

El puente está hecho para proteger su vida, dicen varios. ¿Neta? ¿Por qué habrían de proteger su vida con un puente peatonal cuando el límite de velocidad es de 40 km/hora? ¿serían necesarios los puentes si la gente condujera responsablemente, respetando limites de velocidad y a todos los usuarios del espacio público -sí, la calle es un espacio público– como otros conductores, ciclistas y por supuesto peatones?

¿Usted realmente cree que los puentes están hechos para el peatón? ¿No será que, ante la incapacidad de las autoridades por hacer que los conductores respeten los límites de velocidad, alguien decidió que sería mejor que el peatón, que no importa porque no es parte de la ciudad del futuro, se joda subiendo 5 metros para no molestar al automovilista? Es que, oiga usted señor automovilista ¿es justo que un peatón tenga que gastar tiempo y energía cruzando un puente peatonal mal construido, lejano e inseguro, para que usted no detenga su paso 30 segundos –mi calculo para cruzar una calle de 3 carriles-?

Es que son flojos –los peatones-, subir los puentes sirve hasta para hacer ejercicio. Ah claro, el peatón que camina por necesidad y gusto para todos lados –en el DF 10 millones de usuarios de transporte público caminan diariamente 31 minutos, datos oídos en #CiudadPeaton – necesita hacer más ejercicio que el automovilista que, probablemente, sólo camine para subir y bajarse del auto.

Para evitar más accidentes de este tipo no se requieren más puentes peatonales, ni un segundo piso exclusivo para peatones, necesitamos reducir los límites de velocidad y que éstos se respeten. Habrá quién crea que reducir los limites de velocidad afectaría el tráfico –como el tuzobus– pero esto no es del todo cierto pues la mayoría de las vías principales de Pachuca tiene semáforos lo que obviamente reduce la velocidad promedio de los automóviles. Además ¿debemos seguir preocupándonos por la comodidad del automovilista cuando representan el 30% de la población? ¿No será mejor preocuparnos por mejorar el transporte público y la infraestructura peatonal que ocupa la mayor parte de la población?

Y no es que yo satanize el uso del auto o que pretenda que desaparezcan los autos de la noche a la mañana, sólo creo que es necesario un uso racional del auto (nos trae hartas broncas), que el espacio público y el gasto en infraestructura sea democrático. Claro pretendo que se deje de tildar de pendejo o menospreciar la vida de un peatón cuando no entendemos o no queremos darnos cuenta del problema de la infraestructura peatonal.

Les recuerdo que el peatón tiene preferencia siempre, si no me creen échenle un ojo al reglamento de tránsito de Pachuca,

@kikeleash

PD. Como siempre, usted disculpe la redacción, seguimos en espera de un becario que nos sirva como editor.

2014

Escrito por en enero 9, 2014

Empezamos el año… bueno ya hasta comimos rosca de reyes pero este pretende ser el primer post del año en este congal.

Para comenzar, quiero agradecer a quienes nos ayudaron a mantener actualizado este blog durante los últimos años, yo me vi obligado a abandonarlo un poco pero el esfuerzo de los diversos blogueros mantuvo vivo a este blog, quizá cambió un poco la línea editorial –ay sí, ay sí– pero sirvió para que este blog no terminara en la basura.

Este blog ha significado mucho para mí, empezó como un blog personal, me fue acercando a gente diversa, hice algunos amigos y me gané algunas mentadas, nadie es monedita de oro dicen por ahí, sin embargo de alguna manera se había estancado, esto claro, por mi falta de tiempo, nunca de interés.

Hoy, en realidad hace algunas semanas, comenzamos con un par de cambios que, espero, hagan que este viejo (si, ya casi son 5 años) blog evolucione y genere más y mejor contenido. La idea es crear una especie de revista en línea, para esto, un par de viejos blogueros, Nelly y Dhiego, se incorporan ahora como socios de su servilleta. Todos seguiremos blogueando pero para ahora las decisiones (al menos las que no son técnicas) quedarán a discusión en este nuevo concejo, por lo que algunas secciones se cambiarán en los próximos días.

Para celebrar esta nueva etapa le he dado una manita de gato al diseño del blog, un diseño minimalista –es que lo jipster anda de moda– y aún más importante, el nuevo diseño ya tiene soporte para móviles, no ahorrarán ancho de banda pero ya deben verlo mejor en sus dispositivos móviles.

No me resta más que declarar inaugurada la nueva etapa de UnHidalgo y claro, mucha buena vibra para este 2014.

@kikeleash

PD Felicidades Diego y Nelly por el futuro integrante de la familia.

Urgen peatones rebeldes

Escrito por en septiembre 17, 2013

Un amigo -originario del DF- que radica en Pachuca, me dijo hace tiempo que ir a su ciudad natal y regresar a la capital de Hidalgo le parecía un viaje al pasado. Lo primero que me vino a la mente fue un sí, por varias razones; la arquitectura ecléctica del Distrito Federal es superior a la mayoría de las ciudades de provincia, está siempre en el ojo político, es una de las ciudades con más museos en el mundo, llena de historia, con las principales instituciones educativas de México y por si fuera poco, tiene fama de brindar buenas oportunidades laborales, recordemos que de acuerdo a la Secretaria del Trabajo y Previsión Social la capital del País, por su percepción salarial se ubica en la clasificación A, con un salario mínimo vigente de 64.76 pesos diarios, todos los municipios de Hidalgo hasta 2012 fueron clasificación C, ahora somos B, (no porque hayamos mejorado, sino porque desde el 27 de noviembre de 2012 la clasificación se redujo a sólo dos áreas geográficas y los municipios que eran C pasaron a ser B), éstas, entre otras, son las bondades que el DF ofrece a los capitalinos y que desde la provincia muchos les envidiamos en positivo. Sin embargo enseguida conteste a mi amigo que nosotros no teníamos su contaminación y menos su traumático tráfico vehicular, además no poseíamos su nivel de violencia y que aquí vivíamos tranquilos (era el año 2004).

Sin embargo gracias a nuestro sistema político, que no precisamente se caracteriza por ser una democracia moderna, algo hay de verdad en relación a que vivir en Hidalgo es muy parecido a vivir en el pasado, pero a pesar del desempleo y de los bajos salarios, Pachuca mantiene sus bondades, uno de nuestros grandes baluartes pachuqueños, es la relativa tranquilidad en la vía pública, su aire limpio y el crecimiento urbano que desde antes del año 2000 era veloz y desordenado, lo que no me parecía peligroso, pero que sí debíamos tener presente ya que nuestra “amena” movilidad, se debe cuidar, conservar y en la medida de lo posible mejorar.

Después de varios años, hoy tengo la oportunidad de ser representante popular en mi ciudad, soy regidora del H. Ayuntamiento de Pachuca, cargo al que accedí por el Partido Acción Nacional, en el que milito desde el año 2009. Después de ser electa junto con otros 21 integrantes -de diferentes partidos políticos- en julio de 2011, pasaron seis meses para tomar protesta, tiempo en el que comencé a diseñar el rumbo que mi gestión debía tener; convencida que desde estos cargos hay mucho que aportar, además de ser una obligación, porque obviamente tenemos un salario, que no es precisamente el mínimo vigente.

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Porque #TodosSomosPeatón

Escrito por en septiembre 5, 2013

Si usted, estimado lector, es parte de esa minoría que usa el auto particular como medio de transporte (sólo el 20% de los viajes en la ZMVM son hechos en auto particular) y que cree que las calles son sólo para los autos le comento que: las calles son un espacio público.

Según Wikipedia: Se llama espacio público al lugar donde cualquier persona tiene el derecho de circular, en oposición a los espacios privados, donde el paso puede ser restringido, generalmente por criterios de propiedad privada, reserva gubernamental u otros. Por tanto, espacio público es aquel espacio de propiedad pública, “dominio” y uso público. Entiéndase dominio en sentido estricto, ya que este no esta afectado a la generalidad de las personas.

Sí, la calle, como espacio público, pertenece a todos y absolutamente cualquier persona tiene derecho a usarla, no es exclusiva de los automovilistas ni debe estar hecha sólo para ellos. Ahora bien, es cierto que debe haber reglas para evitar accidentes y que haya un orden, pero esas reglas no tienen por qué favorecer a un armatoste de tonelada y media cuyo uso indiscriminado trae sólo contaminación y saturación de las calles.

Es probable que usted, poseedor de un vehículo automotor o no, crea que tener auto da cierto estatus, que lo aleja un poco de los plebeyos, de ser así es muy probable que usted haya sido influenciado por la publicidad de las compañías automotrices o de un modelo de un falso progreso económico y social que gira alrededor de un auto, de esa visión de ciudad moderna de hace 60 años en la que la modernidad gira alrededor de 4 llantas, puede ser víctima incluso de la mala planeación de la infraestructura urbana que ha olvidado a la gran mayoría que no tiene o no usa el auto como medio de transporte.

Si usted es de esos automovilistas que no respeta al peatón, que creen que todos deben abrirle paso sólo porque usted va manejando, porque paga(ba) tenencia o simplemente porque la “calle es para los autos” déjeme decirle que, con todo respeto, #TengaMadre.

No importa si usted viaja en un auto de 4, 6 u 8 cilindros, si viaja en un auto último modelo o en un clásico, si es grande o pequeño, si es un vocho o un BMW. Al final, en algún punto del día, tendrá que dejar el volante para caminar a su oficina, a su casa, al restaurante, al cine, a un sin fin de lugares y usted se volverá, como el resto de los mortales, una persona que se traslada a pie; sí, usted se convertirá en un PEATÓN.

Supongo que a usted, como peatón, no le gustará que un gandul automovilista le toque el claxon cuando lo vea “invadir” su calle, no le agradará que ese gandul automovilista, teniendo la opción de disminuir la velocidad para permitirle, a usted peatón, el cruce de la calle sin complicaciones prefiera tocar el claxon o aventarle el auto. Usted, como peatón preferiría que los autos respeten los pasos peatonales y claro, que en los cruces donde no hay semáforos, le cedan el paso.

Usted amigo automovilista entenderá que debe respetar el espacio público y las personas que están en este espacio público llamado “calle”, porque la calle es de todos y porque aunque usted vaya en su auto entenderá que en algún punto del día #TodosSomosPeatón.

No lo olvide, cuide a los peatones y ciclistas, en la calle son muy vulnerables ante tanta lata sobre cuatro ruedas moviéndose en nuestras calles:

PD. Si usted quiere apoyar a los peatones por favor vaya a Todos Somos peatón en FB y @To2somospeaton en TW.

@kikeleash

 

El tuzobús, ahora sí, #dicen

Escrito por en julio 22, 2013

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Durante mucho tiempo me pasé criticando el modelo de movilidad en Pachuca, en general en todas partes(salvo honrosas excepciones), debido a su necesidad de inaugurar “magnas” obras llenas de cemento y hormigón aunque estas no incidieran en un beneficio directo para la población que realmente lo necesita.

La primera vez que se menciono la idea de un sistema de transporte similar al Metrobús del DF en Pachuca me sentí bastante satisfecho aunque con el paso del tiempo, al ver que el proyecto parecía esfumarse, perdí un poco la esperanza en que existiera transporte público eficiente en Pachuca pero dicen que siempre sí. El tuzobús comienza a  construirse (por fin, aunque ya nos han engañado antes) en septiembre  y estará listo para el siguiente año, tendrá una inversión de unos 856 millones de pesos y habrá 6 rutas de las cuales, dicen, 3 serán inauguradas por Paco Olvera. Continue reading

¿Y el metrobús apá?

Escrito por en noviembre 16, 2012

El metrobús en Pachuca me parece una excelente idea, de esas que se ven poco en nuestros políticos, acostumbrados a hacer cosas que dejen votos aunque no muchos beneficios. Y es que el transporte público y sus usuarios parecen estar abandonados por el gobierno local. Tan es así que eso ha influido en el número de autos en la ciudad.

Los políticos locales han optado por pavimentar calles para hacer de nuestra capital una ciudad “moderna” sin tomar en cuenta que la mayoría no tiene auto, generando más desigualdad. Así mismo, al dejar a un lado el transporte público, han fomentado el uso del automóvil particular como medio de transporte principal acarreando tráfico, contaminación y demás problemas.

Pachuca es la cuarta ciudad con más autos por kilómetro cuadrado en el país. Esto pareciera sinónimo de progreso pero más bien creo que es sinónimo de mala planeación respecto a la movilidad de las personas que habitan la zona metropolitana de la capital. Es normal que una persona que pierde mucho tiempo al trasladarse de un lado a otro en el transporte público inseguro y malo opte por comprar un auto para movilizarse por la ciudad.

Por eso el metrobús suena tan bien, claro, siempre y cuando tenga un carril confinado y mejore la conexión con otros medios alternativos de transporte como la bicicleta. Aquí veremos si el rollo ciclista de la alcaldía es real o no más es para taparle el ojo al macho, yo voto por la segunda, no veo al alcalde ciudadano tratando de reducir emisiones usando un auto de 4 cilindros.

Espero que la visita a Colombia de nuestros grandes, inteligentísimos y honestos funcionarios públicos los haya convencido de hacer un carril confinado para el metrobús y así desincentivar el uso del automóvil particular. Es que hasta donde yo me quedé, el metrobús compartiría carril con los autos particulares, con lo que perdería -para mí- su encanto.

Y ya entrados en el viaje a Colombia, no entiendo que haya ido el gobernador. Supongo debe ser por protocolo, así lo hacen muchos, pero ¿no sería mejor enviar solamente a la gente encargada y con los conocimientos técnicos? Digo, no es que desconfíe de la capacidad del Gobernador -bueno sí- pero ¿el sabrá algo de movilidad? ¿Quién le saca más provecho a esas visitas? Supongo que él no muchas, entonces, ¿Para qué va? Nomas pregunto.

Esperemos que el sonado metrobús llegue, ahora sí, el año que viene.

Ud disculpe la redacción. Aún no hay para pagarle a un editor 🙁
@kikeleash

 

 

 

 

Olverolandia

Escrito por en septiembre 6, 2012

Según el más reciente informe de nuestro gobernador Parco Olvera, vivimos en un estado de vanguardia, estamos más cabrones que Monterrey, Guadalajara o DF juntos, aquí no hay narco, puros hechos aislados, somos el estado que genera más empleo -no importa que estos sean mal pagados-.

En Hidalgo se hacen las cosas tan bién que exportamos profesionistas a todos lados. Los Oxxos, Aurreras y Walmarts son una muestra de la modernidad imperante en nuestro estado. Y lo que falta. Dicen que ahora con EPN en la presidencia se hará lo que Calderas “no quizo”, refinería y aeropuerto que nos llenaran de beneficios para vivir como jeques árabes.

Pero ahí no queda todo, tenemos uno de los proyectos más ambiciosos: “la ciudad del conocimiento”. Estoy seguro que el gobernador tiene asesores perfectamente informados para que por arte de magia, una vez que se instale el campus del IPN -no es que nuestras universidades politécnicas carezcan de calidad-, nuestra capital estatal le esté haciendo competencia directa a Sillicon Valley.  Así bien chingón, de primer mundo goooeeeiiiisss.

Me emociona tanto el informe del gobernador que estoy renunciando a mi empleo en el Distrito Federal para comenzar a hacerla en grande en nuestro bello y maravilloso estado. La pura marmaja y yo no había querido ver. Es más, dicen que el ex-gob vino al informe -junto a grandes personalidades de México como Carmen Salinas- a entregarle todas las llaves de cuarto piso a su sucesor, quesque por que ya tiene asegurada una secretaría choncha en el gabinete de Peña -mi tocayo- Nieto.

De aquí pal real amigos. Si esto ha hecho en año y medio, imagínense lo que hará en lo que le falta con Osorio, y varios de sus colaboradores, en el gobierno federal. Nos hemos sacado la lotería amigos. Salud por eso.

@kikeleash